特型Ⅰ型（吹雪型）· 吹雪型5番艦 · 第12駆逐隊→第11駆逐隊
MURAKUMO 叢雲
仲間の盾となって果てた「雲級」の筆頭艦
大日本帝国海軍・特型Ⅰ型（吹雪型）5番艦「叢雲」。藤永田造船所（大阪）で建造され1929年竣工。 第12駆逐隊（叢雲・東雲・薄雲・白雲）「雲級」の筆頭艦として、マレー・蘭印・バタビア沖・ミッドウェー・ガダルカナルと転戦。 1942年10月12日、古鷹乗員捜索中の空襲で大破炎上。東艦長が艦に残ろうとするも説得され、 「白雪」の魚雷によって雷撃処分されてソロモン海に沈んだ。
TECHNICAL SPECIFICATIONS
SPECIFICATIONS
基本諸元・建造データ
HULL TYPE
特型Ⅰ型（吹雪型）
吹雪型5番艦・雲級筆頭
SHIPYARD
藤永田造船所（大阪）
起工1927.4.25 / 竣工1929.5.10
DISPLACEMENT
1,680t（基準）
公試：1,980t / 全長118.5m
MAIN GUN
A型砲 40°
50口径12.7cm連装砲 3基6門
TORPEDOES
61cm三連装×3基
9門（九三式酸素魚雷）
FATE
1942.10.12 処分
空襲大破後・白雪による雷撃処分
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 艦名 | 叢雲（むらくも）2代目 ／ 旧称：第三十九号駆逐艦（1928年8月1日「叢雲」に改名） |
| 艦型 | 吹雪型駆逐艦（特型Ⅰ型） 5番艦・雲級（叢雲・東雲・薄雲・白雲）筆頭 |
| 建造所 | 藤永田造船所（大阪府大阪市） |
| 起工 | 1927年（昭和2年）4月25日 |
| 進水 | 1928年（昭和3年）9月27日 |
| 就役（竣工） | 1929年（昭和4年）5月10日 |
| 初代艤装員長 | 柳原信男 中佐（1929年5月10日〜） |
| 最終艦長 | 東日出夫 少佐（1941年4月10日〜1942年11月15日除籍） |
| 全長 | 118.5 メートル |
| 全幅 | 10.36 メートル |
| 吃水 | 3.2 メートル（平均） |
| 基準排水量 | 1,680 トン |
| 公試排水量 | 1,980 トン |
| 機関 | 艦本式ロ号専焼缶 4基 艦本式ギアードタービン 2基2軸 |
| 出力 | 50,000 馬力 |
| 速力（計画） | 最大 38.0 ノット |
| 航続距離 | 14ノットで5,000海里 |
| 主砲（竣工時） | 50口径12.7cm A型連装砲 3基6門（仰角40°） 密閉砲塔・日本駆逐艦初の完全密閉式砲塔採用型 |
| 魚雷発射管 | 61cm 三連装魚雷発射管 3基9門（一二年式→九三式酸素魚雷に換装） 爆雷投下軌条 2軌 |
| 対空機銃 | 13mm連装機銃 2基 |
| 乗員 | 約250名 |
| 所属駆逐隊 | 第12駆逐隊（叢雲・東雲・薄雲・白雲）→1942年3月10日より第11駆逐隊（初雪・白雪・吹雪・叢雲） |
| 所属水雷戦隊 | 第二水雷戦隊→第三水雷戦隊（橋本信太郎少将・旗艦川内） |
| 型の特記 | 雲級（吹雪型5〜8番艦）の筆頭艦。第四艦隊事件（1935年）で甲板等に損傷を受けた後、艦体強化改装を実施。特型Ⅰ型の標準的な性能を保持。 |
| 最終・処分 | 1942年10月12日、ガダルカナル島北方（南緯8°40′ 東経159°20′）。古鷹乗員捜索中の米軍機空襲で大破炎上・航行不能。東日出夫艦長が艦に残ろうとしたが白雪艦長・菅原六郎の説得で退艦。白雪の雷撃処分で沈没。 |
COMBAT HISTORY
BATTLE RECORD
全戦歴・タイムライン
「叢雲」は日中戦争から太平洋戦争を通じて、マレー・蘭印・バタビア沖・ミッドウェー・ガダルカナルと転戦した。鼠輸送に費やした8〜10月の期間が最も密度が濃く、最期もその任務の延長線上にあった。
1927〜1929年 — 建造・竣工
藤永田造船所にて起工・竣工
- 1927年4月25日起工。1928年8月1日「第三十九号駆逐艦」から「叢雲」に改名。同年9月27日進水。
- 1929年5月10日竣工。初代艤装員長：柳原信男 中佐。第12駆逐隊（東雲・薄雲・白雲・叢雲）に編入し雲級4隻が揃った。
- 竣工2ヶ月後の1929年7月9日、豊後水道演習中に駆逐艦「望月」が右舷に衝突。乗員1名死亡・2名負傷。白雲に曳航されて呉に帰投した。
1931〜1936年 — 隊内の変遷・第四艦隊事件
第12駆逐隊の変遷・満州国皇帝の供奉・艦体強化改装
- 1931年：東雲が第20駆逐隊に編入し、第12駆逐隊は叢雲・薄雲・白雲の3隻体制に。
- 1934年6月：演習中に深雪・電が衝突。切断された深雪の艦首部分の曳航を叢雲・初雪が試みたが濃霧で見失い翌日も発見できなかった。
- 1935年：満州国皇帝・溥儀が戦艦「比叡」を御召艦として来日。第12駆逐隊（叢雲・薄雲・白雲）が供奉艦に指定、日中を往復した。
- 1935年9月26日：第四艦隊事件（三陸沖台風）で叢雲も甲板等に損傷。呉海軍工廠で修理・艦体強化改装を実施。
- 1936年12月：東雲が第12駆逐隊に戻り、4隻体制に復帰。
1937〜1941年 — 日中戦争・開戦前
日中戦争（華中沿岸・仏印進駐）・佐世保での整備・開戦準備
- 1937年以降：第二遣支艦隊に編入し、華中での沿岸作戦・海上封鎖任務に従事。興化湾・南日水道での封鎖中に薄雲が機雷触雷で大破、叢雲が台湾まで曳航した。
- 1940年：北部仏印進駐作戦に参加。
- 1941年8月〜9月：佐世保海軍工廠で修理・整備。9月26日に瀬戸内海へ移動し訓練。
- 1941年11月20日：叢雲・東雲・白雲の第12駆逐隊3隻が桂島沖を出発し、マレー作戦参加のため南方へ。
1941年12月8日 — 開戦
太平洋戦争開戦・マレー作戦参加
- 第三水雷戦隊（第12駆逐隊）として小沢治三郎中将（南遣艦隊司令長官）指揮下でマレー作戦に参加。
1941年12月17日 — 僚艦「東雲」沈没
僚艦「東雲」がボルネオ沖で空襲により沈没——全員戦死
- ボルネオ島攻略作戦中、東雲がセリア付近でオランダ軍飛行艇に空襲され沈没。乗員全員（艦長以下227名）戦死。
- 叢雲が現場を捜索したが乗員は発見できず沈没の痕跡のみ確認。第12駆逐隊は叢雲・白雲の2隻体制に激減した。
1942年3月1日 — バタビア沖海戦
米重巡「ヒューストン」・豪軽巡「パース」撃沈に貢献——東艦長が軍刀を持って艦橋に立つ
- 蘭印（ジャワ島）攻略作戦に伴うバタビア沖海戦。第五水雷戦隊・重巡三隈・最上・第11駆逐隊・敷波等と協同。
- 東日出夫艦長が軍装を整え軍刀を持って艦橋に立ち指揮を執った（乗員の証言）。叢雲は両艦撃沈に貢献した。
- 戦闘後の午前3時30分、叢雲はオランダ海軍駆逐艦「エヴェルツェン」を発見・砲撃してセブク島に座礁させた。翌朝、装載艇でエヴェルツェン艦内を調査・食糧を獲得した。
1942年3月10日 — 第11駆逐隊に編入
1942年6月 — ミッドウェー海戦
主力部隊護衛として参加・交戦機会なく帰投
- 第三水雷戦隊として山本長官直率の主力部隊（大和等）を護衛。機動部隊の壊滅的敗北を後方から見守り、撤退艦隊の護衛にあたった。
1942年8〜10月 — ガダルカナル島攻防戦・鼠輸送
鼠輸送・飛行場砲撃・乗員輸送——繰り返される危険な夜間往復
- 8月28日：嵐・弥生・哨戒艇と共に陸戦隊約770名をミルン湾ラビ東方へ揚陸。
- 9月4日：夕立・初雪ら6隻でルンガ泊地突入・飛行場砲撃。米高速輸送艦グレゴリー・リトル撃沈。
- 9月7日：輸送作戦中、ガ島第十三設営隊長から陸軍舟艇機動隊の窮状を伝達。第八艦隊が対応。
- 9月10〜11日：川口支隊の遭難舟艇を収容してカミンボへ揚陸。
- 9月13・14・18日：対地砲撃・輸送・揚陸作戦を繰り返し実施。
- 10月1日：初雪・白雪・吹雪と青葉支隊司令部80名・糧食を輸送。初雪舵故障で3隻で揚陸成功。
- 10月4日：時雨・吹雪・白雪・叢雲・綾波でガ島輸送。
- 10月7日：日進・秋月・時雨・吹雪・白雪・叢雲・綾波で出撃。天候不良で日進・秋月帰投、残る5隻で揚陸成功。
- 10月11日：日進・千歳を護衛してガ島輸送作戦。叢雲は護衛駆逐艦6隻（叢雲・秋月・綾波・朝雲・夏雲・白雪）の1隻として参加し揚陸成功。この夜、サボ島沖海戦が発生し「吹雪」「古鷹」「夏雲」が沈没した。
1942年10月12日 — 最期
古鷹乗員捜索中の空襲——大破炎上・雷撃処分
- 叢雲と白雪が「古鷹乗員の救援」を命じられ夜明けをまたいで現場に向かう。古鷹も乗員も発見できず、大型艦を発見して雷撃するが命中しなかった。
- 夜明け後、米軍機の空襲が始まる。叢雲は艦尾に被弾してスクリューを喪失し、続いて一番砲塔・魚雷発射管に直撃弾を受けて戦闘不能となった。
- 初雪が先着して本多水雷長以外の乗員を収容。朝雲・夏雲が到着するが夏雲は空襲で沈没。朝雲が残員救助。
- 正午頃、川内・秋月・綾波が救援に向かう。16時40分に朝雲・白雪と合流し日没後に炎上する叢雲を発見。
- 杉野司令が総員退去を命令するも、東日出夫艦長が艦に残ろうとした。白雪艦長・菅原六郎が説得に赴き、東を連れ帰った。東は杉野の手を握りしめて泣きながら謝罪したという（藤原盛宏証言）。
- 白雪・朝雲が炎上し艦尾切断された叢雲の曳航を断念。白雪が雷撃処分を実施した。
沈没地点：南緯8度40分 東経159度20分。
■ 制空権なき海域の現実——叢雲の最期が示すもの
古鷹乗員の捜索という命令は正当な任務だったが、夜明けを跨いでヘンダーソン飛行場の空襲圏内に留まることは1942年秋のガダルカナル周辺では致命的だった。叢雲の大破は1機または複数機の爆撃機によって達成された。水上艦艇の優位が夜間のみに限られるという現実を、叢雲の最期は証明している。
古鷹乗員の捜索という命令は正当な任務だったが、夜明けを跨いでヘンダーソン飛行場の空襲圏内に留まることは1942年秋のガダルカナル周辺では致命的だった。叢雲の大破は1機または複数機の爆撃機によって達成された。水上艦艇の優位が夜間のみに限られるという現実を、叢雲の最期は証明している。
■ 東日出夫少佐とその後——雪風艦長として
「叢雲」沈没を経た東日出夫少佐はその後、陽炎型「親潮」・松型「花月」の艦長を歴任。終戦後は「雪風」艦長として引き揚げ輸送業務に従事した。太平洋戦争を通じて最も多くの乗員を引き揚げた「雪風」と、叢雲の最期を泣きながら艦を離れた東という組み合わせは、戦争の残した人間の歴史の深さを示している。
「叢雲」沈没を経た東日出夫少佐はその後、陽炎型「親潮」・松型「花月」の艦長を歴任。終戦後は「雪風」艦長として引き揚げ輸送業務に従事した。太平洋戦争を通じて最も多くの乗員を引き揚げた「雪風」と、叢雲の最期を泣きながら艦を離れた東という組み合わせは、戦争の残した人間の歴史の深さを示している。
SUMMARY
CONCLUSION
叢雲の航跡が示すもの
特型駆逐艦5番艦「叢雲」の生涯は、帝国海軍駆逐艦の「栄光と消耗」をそのまま体現している。「雲級」筆頭艦として産声を上げ、緒戦で敵艦撃沈に貢献しながら、ガダルカナルの消耗戦で繰り返し夜間の海峡を往復し続け、最後は夜明けに敵空軍の前に無力化された。
東艦長が艦に残ろうとした事実と、菅原艦長の説得に涙した事実は、戦史の中でも際立って人間的な記録だ。「叢雲」という艦は、その最期の場面だけで戦争の現実を静かに語り続けている。白雪が放った魚雷が海面に消えた瞬間から、東は次の艦——そしてやがて「雪風」へと繋がっていった。
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仲間の盾となって果てた叢雲——東艦長が「泣きながら艦を降りた」夜
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- ・防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書第26巻 蘭印・ベンガル湾方面 海軍進攻作戦』朝雲新聞社、1969年
- ・防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書第49巻 南東方面海軍作戦（1）ガ島奪還作戦開始まで』朝雲新聞社、1971年
- ・防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書第83巻 南東方面海軍作戦（3）ガ島撤収まで』朝雲新聞社、1975年
- ・アジア歴史資料センター（JACAR）各艦公文備考・海軍辞令公報各号
- ・佐藤和正『艦長たちの太平洋戦争——34人の艦長が語った勇者の条件』光人社NF文庫、1993年
- ・志賀博（天霧先任将校）『海軍兵科将校』光人社、1985年（バタビア沖海戦・東雲沈没の直接証言）
- ・藤原盛宏（第11駆逐隊庶務主任・白雪乗艦）『わが青春と海軍』（東艦長の退艦場面の目撃証言）
- ・外山操『艦長たちの軍艦史』光人社、2005年（ISBN 4-7698-1246-9）
- ・Wikipedia「叢雲（吹雪型駆逐艦）」「サボ島沖海戦」「バタビア沖海戦」
- ・連合艦隊軍艦銘銘伝 / JACAR（アジア歴史資料センター）
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